本文来自微信公众号“投资界”，作家：王露

　　这一幕令东说念主唏嘘。

　　音讯传来，韩国当代汽车旗下eVTOL公司Supernal碰到重挫，该技俩研发已暂停。

　　回念念当年，郑义宣从父辈手中接任当代汽车掌门东说念主，精神奕奕地暗示要进击空中汽车，随之确立Supernal，还挖来NASA二号东说念主物担任CEO。尔后几年里，当代汽车一次次砸钱，已累计投资超14亿好意思元（约合100亿元东说念主民币），Supernal被托付厚望。

　　没念念到，背靠汽车巨头也未能幸免活命危境。Supernal坠落故事，再次给国内风头正劲的低空创业公司敲响警钟。

　　一个百亿独角兽倒下

　　Supernal称得上含着金汤匙诞生。

　　时辰回到2020年，50岁的郑义宣从父亲郑梦九手中接过权杖，认真出任韩国当代汽车集团董事长。

　　关于当代汽车，国内较为熟悉。1945年，农民出身的郑周永确立当代汽车，在其子郑梦九手中一皆延迟，作念到全球第五大汽车集团。本世纪初，凭借伊兰特、索纳塔等高性价车型，入华仅十年就置身年销百万俱乐部。然则跟着电动化波澜席卷而来，也曾的韩系车王也面对着精深的转型和增长压力——铁心2020年，当代汽车集团已一语气第六年未实现年度销量办法，其中中国阛阓销量更是比年腰斩。

　　子承父业，郑义宣将眼神投向汽车除外。

　　“飞翔汽车和机器东说念主业务，改日将占集团业务的半壁山河。”接事演说中，郑义宣立下军令状，称公司将聚焦空中交通、机器东说念主和自动驾驶鸿沟，将从汽车制造商转型成一家移动出行管事公司。

　　这一年，当代汽车将刚确立几个月的城市空中交通部门拆分颓败，在好意思国栽培电动垂直起降（eVTOL）公司，后将其定名为Supernal。由申宰元博士担任CEO，他曾在NASA任职十多年航空业务副局长。

　　很快，公司告示与优步Uber合作，野心联手开荒电动空中出租车。并发布第一个见地机S-A1，称在每小时100公里的时速下，不错搭载4名乘客。与此同期，Supernal还在英国启用了全球首个城市空中交通 （UAM） 起降机场，野心改日五年在韩国、好意思国、德国和澳大利亚等国的主要城市开设约200个垂直起降机场。

　　eVTOL飞翔器

　　一切都很好意思好。在郑义宣的设念念中，公司不仅想象和出售eVTOL飞翔器，愿景是打造一个完好意思的多式联运生态系统，系数要领都通过当代汽车进行荟萃、融合理预订。

　　尔后Supernal不竭招兵买马，公司东说念主数渐渐扩大到700东说念主摆布，职工多是从波音、特斯拉、NASA等高薪挖来。另外，申宰元找来前共事、前NASA飞翔经营中心主任David McBride担任CTO，以求进一步研发eVTOL飞翔器及生意化拓展。

　　高光时刻出当今2024年——Supernal发布了第二个见地机S-A2。官方先容，这是一款V型尾翼飞翔器，配备八个全倾转旋翼，并禁受散布式电力鼓励架构。想象巡航速率为每小时200公里，飞翔高度为1500英尺，想象航程为95公里。

　　“咱们的飞翔器预测原型机将于年底试飞，将达到与现存商用飞机同等的安全法式，预测上市后价钱约为300万好意思元。”申宰元暗示，Supernal将充分哄骗当代汽车在大鸿沟出产方面的才调，进行量产，晋升到专家交通不需要一二十年——时辰会快得多。

　　梦念念背后是真金白银的付出，当代对其插足绝不手软。据韩国媒体报说念，自Supernal创立以来，当代汽车已向其插足约14.5亿好意思元。以此策画，公司早已达独角兽级别。

　　然则，谁也没念念到，坍塌来得如斯之快。

　　为何坠落？

　　一切早有征兆。

　　早在客岁底，位于华盛顿的Supernal全球总部倏得告示关闭，执行上这个耗时一年多打造的办公室刚启用不久。彼时CEO申宰文称为了加强团队之间的衔尾和换取，总部将迁至加利福尼亚州。

　　裁人随之而来。本年7月，公司裁人约10%。紧接着CEO申宰文、CTO David McBride及首席安全与质地官Tracy Lamb等高管纷繁下野，解决层险些“全员覆灭”。

　　“空中交通行业捏续面对外部挑战——包括监管框架、基础设施开荒和生态系统得当度，但当代汽车集团将这些视为立异行业天然演变的一部分。”在Supernal的对外声明中，将公司停摆原因归罪为行业发展仍处于早期。

　　关于原野心2028年生意化办法，Supernal复兴称 “公司将任命新解决层，后续再作念评估并笃定时辰表”，未就技俩重启给出明确谜底。目前由高等业务发展总监David Rottblatt当作临时CEO，在过渡时间负责业务运营。

　　其实业内并不虞外Supernal的庆幸。一位Supernal前负责东说念主曾暗示，天然当代汽车费金实力淳朴，但称不上有阔气告诫的飞翔器研发公司，里面枯竭关系体系和决议才调，研发弘扬缓慢。

　　挑战遥远存在。Supernal与此前倒下的eVTOL前驱相似：永远停留在见地阶段，永远无法着实插足使用。

　　背靠当代汽车，虽不缺资金支捏，但确立数年仍未走出见地机阶段。尚未被考证的经济效益遥不行及，而咫尺仅飞翔器认证阶段就需要数千小时的飞翔时辰和经由屡次考证的安全冗余，可谓长路漫漫。

　　启示录：低空赛说念融资降温了

　　Supernal的逆境并非个例。放眼望去，全球范围内eVTOL的洗牌也曾驱动。

　　本岁首，德国明星eVTOL公司Lilium肯求二次歇业。要知说念，Lilium曾被视为低空鸿沟界的“特斯拉”。2015年，胸襟“飞天梦”的创举东说念主Daniel Wiegand联手三位学友创办。其后乘着低空东风，Lilium开启火爆融资格程，估值达33亿好意思元（约230亿元东说念主民币），最终顺利上市。

　　然则，失去了政府支捏，又面对生意化迷雾和本领会线遏止，一皆烧钱的Lilium曾在客岁肯求歇业。尔后，公司曾积极寻求收购，却因投资方应许的资金未能齐全再次堕入泥潭。

　　另一家德国eVTOL独角兽公司Volocopter于客岁肯求歇业，导火索不约而同——向德国州政府和联邦政府寻求贷款担保失败。巅峰时期，沃尔沃汽车、莲花汽车、英特尔和梅赛德斯-飞奔等争相向其投资。如今，Volocopter迎来了中国的“白衣骑士”，本岁首被万丰奥威（维权）收购重组。

　　一半海水一半火焰。如斯一幕，也给中国低空经济飞腾留住一些启示。

　　经历2024年雷厉风行的“低空经济元年”后，本年投资东说念主明显浮松了好多。据作假足统计，本年上半年国内低空经济eVTOL整机鸿沟公开线路的融资事件统统15起，其中大都企业未线路融资额，已线路融资额的事件中仅2起亿元级。

　　最大一笔融资来自小鹏汇天。本年7月，小鹏汇天官宣完成2.5亿好意思元B轮融资，成为本年以来eVTOL鸿沟最大一笔融资。据悉，该笔融资包含了客岁8月公司赢得的1.5亿好意思元B1轮融资。

　　“eVTOL行业实质是重钞票、长周期。今天仍处于从0到1的阶段，紧要问题是安全，离着实的生意运营场景还有很远的距离。”一位投资东说念主说念出保捏不雅望的原因，暗示行业上风在于能够投得早，改日eVTOL每一次取证，都将是一个融资里程碑。

　　但更多从业者信赖，这是历史上中国航空产业通过新动力换说念超车最佳的契机。转头昔时，中国凭借新动力汽车打赢了汽车产业翻身战，全球但愿这一幕能够在低空鸿沟重演。

　　发令枪已打响。本年7月，来自上海的eVTOL主机厂商时的科技，拿到来自阿联酋企业Autocraft的订单——350架eVTOL，订单金额10亿好意思元。很快，另一家上海企业沃兰特航空又与泰国方面签下500架、17.5亿好意思元的大额订单，刷新了时的科技刚刚创下的国外单笔记载。

　　更多可能性正在大开。

　　但是，咱们也需要阐发意识到，这并不是一个不错快速看到收益的行业。改日几年，中国eVTOL产业雷同将会面对重重挑战。本领、适航、生意化等要道门槛能否顺利渡过，有赖于策略支捏以及本钱支捏，还需要时辰来测验。

　　一家公司的倒下，大致充满了前驱者的豪壮和无奈，也为其后者提供了选藏告诫。中国的eVTOL要念念飞得更远，那在腾飞时就要保捏浮松。

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背负裁剪：张恒星